SUPERPETREL 100

PETREL flugfertig am Stand.

Auf Stufe nach lediglich 60 Meter!

Und nach 100 m airborne!

Überflug,

...und auf Tour.

SUPER PETREL 100

Leicht, aber mit den besten Flugeigenschaften ihrer Klasse!

GENERELL

Die SUPER PETREL wurde in Brasilien aus der damals schon erfolgreichen PETREL weiterentwickelt und ist nunmehr schon über 10 Jahre im Einsatz und mit über 100 fliegenden Exemplaren in aller Welt erfolgreich vertreten.  Die innovativen Modifikationen der SUPER PETREL machen das Flugzeug noch stabiler, handlicher und auch schneller.

KONFIGURATION

Amphibium als Doppeldecker mit gepfeilten Flächen, zugelassen als Ultraleicht oder VLA. Mit der Auslegung als Doppeldecker wurde neben der Eleganz eine widerstandsfähige und effiziente Struktur geschaffen. 

KONSTRUKTION

Trotz ihres geringen Gewichts besitzt die SUPER PETREL eine sehr widerstandsfähige Struktur aus korrosionsbeständigen Materialien wie: CFK, GKF, Epoxi und PVC. Die Kombination dieser Materialien verbunden mit neuester Konstruktionstechnologie machen die innovative Produktion aus. Alle Metalle, die in der Produktion verwendet werden, zeichnen sich durch Korrosionsbeständigkeit aus: eloxiertes Alu aus T-6, sowie V4A. Daher kann die SUPER petel auch im aggresiven Umfeld wie Seewasser betrieben werden. Alle Zuschnitte erfolgen mit Laser- oder Wasser-Schneidanlagen mit geringsten Toleranzen. Die Fahrwerksdämpfer sind mit Nitrogen gefüllt und zusammen mit den hydraulischen Scheibenbremsen wartungsarm. Das Finish erfolgt mit PU-Lackierung.

AERODYNAMIC

Als Flächenprofil wird ein NACA 24012 verwendet, daß sich auch in der als sehr effizient geltende Cessna 182 Skylane wiederfindet. Dieses Profil ist als sehr gutmütig in allen Fluglagen bekannt. Dazu kommt der mittige CP (Center of Pressure) der zu ausgewogenen Flugeigenschafter verhilft, ähnllich eines Mitteldecker Flugzeugs. In allem ein Flugzeug mit ausgewogenen Flugeigenschaften und der besten Performance in dieser Kategorie. Ähnlich de C-177 (Cardinal) besitzt das Leitwerk ein profiliertes Ruder, das in allen Geschwindigkeiten zu sehr präzisen Ausschlägen verhilft.  Das Einziehfahrwerk, opional mit hydraulischer Betätigung, trägt ein übriges zur Flugharmonie bei.

HYDRODYNAMIC

Die Form des Unterwasser-Rumpfs wurde überarbeitet und optimiert, sodaß das bekannte Aufschaukeln bei Start und Landung weitestgehend vermieden wird. Ähnlich den Anforderungen an Offshore-Boote wurde der Rumpf hergestellt, sodaß auch genübend Stabilität bei Wellengang und Widerstand bei Fremdkörper-Berührung im Wasser vorhanden ist. Die untere Fläche übernimmt darüberhinaus auch den Spritzwasser-Schutz für Motor und Propeller.

MOTOR

Aufgrund bester Erfahrungen mit ROTAX wird ausschließlich der 912 ULS oder S mit 100 PS verwendet. Zusammen mit dem als "leise" bekannten ROTAX absorbiren die Gummilager der Motoraufhängung fast alle störenden Vibrationen. Durch den Motoreinbau als "Puscher" ist das Cockpit nahezu geräuschfrei. Als Propeller kommen ausschließlich GFK oder CFK Propeller zur Anwendung, gegen Aufpreis auch als CS mit Umkehrschub!

BESONDERES

• Pedale enstellbar

• Einziehfahrwerk mit hydraulischer Betätigung (Aufpreis)

• Räder und Bremsanlage für einfache Wartung

• Kofferraum bis 50 lb zugelassen

• Winglets an den Flächen

VIDEO            PREISE